关注！地铁发生设备故障；大客流集中抵达站点怎么办？他们说......

近日，市交通委指挥中心应急指挥室接受《劳动报》专访，向我们展示了在上海覆盖全市的交通指挥网是如何织就的， 轨交故障后，公交如何驰援；深夜，为何虹桥枢纽大客流尚未抵达，加开轨交等措施就已经准备完毕等等，一起来看看吧~

10分钟！公交短驳预案启动

今年5月9日早上5时50分左右

轨交1号线莘庄站至徐家汇站发生设备故障。维修人员在全力抢修半个多小时后，故障依然没有排除，一场围绕客流疏散的应急指挥随即打响。

6点25分左右

上海交通指挥中心收到申通地铁运管中心（COCC）的申请，希望启动公交短驳预案。此时，在中山西路的435号的指挥中心指挥室内，沿线各个站点的实时画面全部呈现在监控大屏上。

指挥中心迅速发出指令：道运中心和久事公交调派公交车辆到达指定地点进行驳运。

- 地铁故障公交短驳 -

6点35分

巴士二公司前往支援的第一辆公交车到达莘庄地铁站北广场，并于6点45分投入短驳营运；派往徐家汇站的车辆，也在6点40分陆续抵达，并于7点19分投入营运。指令发出后，通过监控大屏，指挥中心持续跟踪处置，确保申通地铁和久事公交的信息互通，协调现场对接。

8点45分

地铁故障排除，恢复正常运行，公交应急支援结束。近2个小时，巴士二公司在轨交1号线徐家汇站、莘庄地铁站共发送34个短驳班次，运送乘客1473人次，有效疏散了因地铁故障导致的客流积压。

4万多路视频，覆盖交通全业态

“像这样的应急处置，已经持续了近10年。只是近年来随着平台信息化程度的提高，反应得速度更快。”上海交通指挥中心应急指挥室主任李晓蓉表示。

2016年5月，在原先的交通港口局指挥中心、路政局路网监测中心的基础上，成立了上海交通指挥中心。

2018年7月，通过进一步的归并整合，逐步成为上海集运行、研判、应急于一体的交通行业指挥实体。

- 视频监控 -

 “目前的管理范围，已经从路网覆盖延伸至铁路、机场、地铁、水运、客运等交通的各个方面。”李晓蓉说，管理的范围广了，但是各项处置反而更加从容，这得益于近年来信息化建设的飞速发展以及扁平化的管理。

2003年，上海建设了延安高架第一条信息化示范工程，当时仅有几十台摄像机、几十路视频图像。目前，上海交通指挥平台自建和接入共享的视频图像有4万多路，全面汇聚了本市交通行业的各个业态。“运用视频监测手段，可以快速及时掌握本市交通和路网运行状态，为指挥调度提供技术支撑。”

- 情报信息发布 -

以往路网上发现多车事故，由于视频没有全覆盖，发现及处置的时间也随之延长，“而今，我们通过视频监控可以第一时间发现，从而也大大缩短了处置的时间。”

大客流疏散，大数据给出最优解

除了应急处置外，上海交通指挥网在重要交通枢纽的客流疏散和重大活动的保障上，更是发挥了不可替代的作用。

2019年春节期间，指挥中心根据虹桥枢纽ERC提供的旅客集中到达客流数和到达时间，结合申通地铁（COCC）提供的轨交运行时刻表，发出了地铁加开班次，最晚运营至次日凌晨1时30分的指令。

“这套制度，是有科学依据的。”李晓蓉表示，根据实时观察和大数据研判，当虹桥枢纽半小时旅客集中到达数超过3000人时，地铁加开班次，疏散客流的效果最明显；当半小时旅客到达数不足3000人时，调派道运中心、公交企业增设春运临时专线或调派出租支援疏散客流，则最为合理。

而在前两届进博会期间，上海交通指挥中心提供了展馆周边交通运行监测全覆盖画面；采集路网断面流量及道路拥堵通行情况，绘制场馆周边高快速路、地面道路路网状态图，收集汇总实时数据，并录入交通指挥平台系统，供管理层指挥调度，使得进博会期间的交通出行不仅更加有序，而且方便客商和观众出行。

去年11月8日早上，第二届进博会进入第四天，轨交徐泾东站瞬时客流超过了2万，创出了历史记录。“马上启动采取‘3夹1’措施，疏散客流。”在进博会交通现场保障指挥中心，调度长、市道运局副局长蔡敬艳看着指挥中心提供的监控画面，根据各方提供的数据，迅速下达了指令。所谓的“3+1”预分流调控运行，即3列载客至徐泾东站，1列虹桥火车站清客，将部分客流分流至17号线诸光路站。指令下达后的一个小时，客流安全有序地得到了疏散。

而对于普通市民来说，对于上海交通指挥网的感受度在于，以前需要的交通信息，要从不同渠道获得，如今也可以“一网统管”。指挥中心发布的“乐行上海”政务微博，涵盖了道路通行信息、轮渡、地铁、道路施工、夜间封路、突发事件等等；高快速路的情报板上，道路通行状态、预警、事件等内容也更加及时和全面。

这张覆盖全市的交通指挥网

集运行、研判、应急于一体

4万多路视频实时洞悉交通行业的各个业态

保障上海城市交通的有序运行

来源：劳动观察、市交通委交通指挥中心

记者：胡玉荣

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